團(tuán)標(biāo)《智慧高速公路建設(shè)總體技術(shù)要求》發(fā)布征求意見稿

近日，中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《智慧高速公路建設(shè)總體技術(shù)要求》發(fā)布征求意見稿，標(biāo)準(zhǔn)由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院提出，與四川省鐵路產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)有限責(zé)任公司、阿里巴巴等聯(lián)合起草完成。標(biāo)準(zhǔn)主要面向智慧高速公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)、建設(shè)單位及相關(guān)人員，指導(dǎo)并規(guī)范智慧高速公路項(xiàng)目建設(shè)、管理等相關(guān)工作。

總體框架

《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了智慧高速公路建設(shè)總體框架，核心內(nèi)容為三部分：道路基礎(chǔ)能力建設(shè)、云控平臺(tái)建設(shè)以及創(chuàng)新應(yīng)用，隨后對(duì)三部分核心內(nèi)容的技術(shù)要求進(jìn)行規(guī)定。

《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了智慧高速公路建設(shè)中的道路基礎(chǔ)設(shè)施能力建設(shè)、云控平臺(tái)建設(shè)以及創(chuàng)新應(yīng)用的技術(shù)要求，適用于用于新建、改（擴(kuò)）建智慧高速公路，以及營(yíng)運(yùn)高速公路智慧化提升改造建設(shè)。重點(diǎn)對(duì)智慧高速公路建設(shè)技術(shù)要求進(jìn)行規(guī)定，指導(dǎo)高速公路的智慧化設(shè)計(jì)和建設(shè)。

道路基礎(chǔ)設(shè)施能力

包括感知、通信、控制、綠色能源等12項(xiàng)能力，對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施各項(xiàng)能力分別從，覆蓋范圍、構(gòu)成要素、各要素服務(wù)能力、組成設(shè)備、設(shè)備功能、部署方案等多方面進(jìn)行規(guī)定。

1 感知網(wǎng)絡(luò)

感知網(wǎng)絡(luò)建設(shè)應(yīng)覆蓋高速公路全線；依托全覆蓋的通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)感知信息泛在互聯(lián)，并與云控平臺(tái)及邊緣計(jì)算單元實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)，形成感知網(wǎng)絡(luò)；

感知網(wǎng)絡(luò)應(yīng)實(shí)時(shí)感知高速公路全線交通流、交通事件、車輛運(yùn)行狀態(tài)及交通氣象等信息。交通流信息、車輛運(yùn)行狀態(tài)、氣象環(huán)境信息應(yīng)實(shí)現(xiàn)全天候感知，交通事件、視頻監(jiān)控信息應(yīng)實(shí)現(xiàn)全程無盲區(qū)感知；

交通流檢測(cè)設(shè)備應(yīng)具備車流量、平均車速、車道占有率等信息檢測(cè)功能，各車道車流量檢測(cè)準(zhǔn)確度不低于95%，平均車速、車道占有率檢測(cè)準(zhǔn)確度不低于90%。交通流檢測(cè)設(shè)備主線布設(shè)間隔應(yīng)不大于1公里，互通立交、服務(wù)區(qū)進(jìn)出口等與主線銜接的區(qū)域應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求適當(dāng)加密；

視頻監(jiān)控設(shè)備應(yīng)能清晰辨識(shí)500米檢測(cè)范圍內(nèi)的車輛和人員。視頻設(shè)備主線布設(shè)間隔應(yīng)不大于1公里，互通立交、服務(wù)區(qū)進(jìn)出口等與主線銜接的區(qū)域應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求適當(dāng)加密；氣象監(jiān)測(cè)站應(yīng)具備能見度、路面狀況等氣象數(shù)據(jù)自動(dòng)檢測(cè)功能，能見度測(cè)量最大允許誤差應(yīng)符合GB/T 33697-2017中5.1規(guī)定要求。氣象監(jiān)測(cè)站主線布設(shè)間隔應(yīng)不大于10公里，在易出現(xiàn)團(tuán)霧和易結(jié)冰、積水路段根據(jù)實(shí)際需求加密布設(shè)能見度檢測(cè)器和路面狀態(tài)檢測(cè)器。

2 通信網(wǎng)絡(luò)

通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)應(yīng)覆蓋高速公路全線；通信網(wǎng)絡(luò)由有線通信網(wǎng)絡(luò)和無線通信網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成；

無線通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)支持但不限于LTE-V、5G、DSRC通信技術(shù)的接入；無線通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)向用戶提供高速率、低延時(shí)和高可靠的通信服務(wù)；

無線通信網(wǎng)絡(luò)空口時(shí)延應(yīng)滿足主動(dòng)安全服務(wù)的要求，基于廣播的安全預(yù)警服務(wù)空口時(shí)延應(yīng)不大于10毫秒，基于交互的安全運(yùn)行控制服務(wù)（如貨車編隊(duì)行駛等）空口時(shí)延應(yīng)不大于1毫秒。

3 高精度定位

高精度定位系統(tǒng)提供的服務(wù)應(yīng)覆蓋高速公路全線，包括路段和隧道；

高精度定位系統(tǒng)應(yīng)能為高速公路用戶提供實(shí)時(shí)厘米級(jí)、事后毫米級(jí)位置服務(wù)，隧道除外；

高精度定位系統(tǒng)應(yīng)滿足高精準(zhǔn)信息服務(wù)、貨車編隊(duì)行駛、基礎(chǔ)設(shè)施精細(xì)化管理、智慧隧道等創(chuàng)新服務(wù)對(duì)定位精度的要求；沿線地基增強(qiáng)基站布設(shè)間距應(yīng)小于20公里；

隧道內(nèi)面向車道級(jí)主動(dòng)安全服務(wù)的定位精度應(yīng)達(dá)到分米級(jí)。

4 高精度地圖

應(yīng)制作高速公路全線的高精度地圖，包括路段和隧道；高精度地圖數(shù)據(jù)應(yīng)包括道路數(shù)據(jù)、車道數(shù)據(jù)、標(biāo)志標(biāo)線數(shù)據(jù)以及交通設(shè)施數(shù)據(jù)等；

高精度地圖應(yīng)提供面向機(jī)器識(shí)別的、滿足車路協(xié)同式自動(dòng)駕駛應(yīng)用需求的地圖數(shù)據(jù)，應(yīng)具備支持車道級(jí)信息服務(wù)及交通管控的能力；

高精度地圖的相對(duì)精度不大于20厘米，絕對(duì)精度不大于1米。

5 邊緣計(jì)算單元

邊緣計(jì)算單元的服務(wù)覆蓋范圍建議不大于500米，服務(wù)覆蓋范圍可根據(jù)不同的場(chǎng)景適當(dāng)變化；

應(yīng)通過有線通信接入布設(shè)在服務(wù)覆蓋范圍內(nèi)的視頻、微波、雷達(dá)等交通檢測(cè)器采集的數(shù)據(jù)，同時(shí)通過有線通信與車路協(xié)同路側(cè)終端、可變情報(bào)板等信息發(fā)布和控制設(shè)施連接；

應(yīng)滿足主動(dòng)安全服務(wù)的要求，避碰等服務(wù)時(shí)延小于10毫秒，安全預(yù)警服務(wù)時(shí)延小于50毫秒。

6 基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化

應(yīng)對(duì)沿途長(zhǎng)大橋梁、隧道、路基路面、交通工程及沿線設(shè)施等結(jié)構(gòu)物及設(shè)施進(jìn)行外觀、結(jié)構(gòu)及運(yùn)行狀態(tài)等全方位數(shù)字化監(jiān)測(cè)和管理；應(yīng)對(duì)沿途重要基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)件（橋墩、箱梁等）、桿件、設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)編碼；

應(yīng)建設(shè)BIM模型及系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)道路基礎(chǔ)設(shè)施全壽命周期智能化監(jiān)管。

7 自動(dòng)駕駛專用車道

先行先試自動(dòng)駕駛專用車道，根據(jù)交通流、貨車占比、氣象等因素，選取1條或多條路段分時(shí)段開展貨車編隊(duì)行駛示范。

8 智慧隧道

隧道出入口應(yīng)各布設(shè)1套交通流檢測(cè)設(shè)備，隧道內(nèi)應(yīng)按實(shí)際情況加密布設(shè)；隧道內(nèi)交通事件檢測(cè)設(shè)備布設(shè)間隔應(yīng)不大于0.15公里；隧道內(nèi)視頻監(jiān)控設(shè)備布設(shè)間隔應(yīng)不大于0.15公里。

隧道應(yīng)布設(shè)邊緣計(jì)算單元，具有多源數(shù)據(jù)接入及本地計(jì)算能力。隧道進(jìn)出口應(yīng)布設(shè)車路協(xié)同設(shè)施、可變情報(bào)板，提供安全預(yù)警信息。隧道內(nèi)應(yīng)分車道布設(shè)車道指示器，布設(shè)間隔不大于1公里，可提供車道限速、車道開放/封閉等信息。

云控平臺(tái)

云控平臺(tái)建設(shè)技術(shù)要求主要是從云控平臺(tái)與相關(guān)平臺(tái)的邊界和關(guān)系、云控平臺(tái)的能力等方面進(jìn)行了規(guī)定。

《標(biāo)準(zhǔn)》要求云控平臺(tái)應(yīng)具備接入高速公路全線交通數(shù)據(jù)的能力，并具備升級(jí)為區(qū)域云控平臺(tái)的能力，同時(shí)應(yīng)能夠接入公安、消防、氣象等多源外部數(shù)據(jù)；

應(yīng)具備對(duì)海量數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)和復(fù)雜任務(wù)計(jì)算處理能力、統(tǒng)一的運(yùn)行監(jiān)測(cè)和綜合管理能力，以及為用戶提供伴隨式精準(zhǔn)信息服務(wù)的能力；

應(yīng)具有對(duì)高速分合流區(qū)域、交通事件多發(fā)路段以及全線不同層級(jí)交通運(yùn)行精準(zhǔn)管理和控制能力，時(shí)延應(yīng)為分鐘級(jí)。

創(chuàng)新應(yīng)用

創(chuàng)新服務(wù)技術(shù)要求主要是從用戶角度和管理者角度進(jìn)行分類，主要是對(duì)為用戶提供的創(chuàng)新服務(wù)和為管理者提供創(chuàng)新的管控能力等方面進(jìn)行了規(guī)定。包括高精準(zhǔn)信息服務(wù)、協(xié)同式自動(dòng)駕駛、準(zhǔn)全天候通行、貨車編隊(duì)行駛、自由流收費(fèi)、主動(dòng)管控、高效應(yīng)急救援等。

1 高精準(zhǔn)信息服務(wù)

可通過車路協(xié)同車載設(shè)備、手機(jī)APP、可變情報(bào)板等多種方式為出行者提供車道級(jí)、伴隨式的高精準(zhǔn)信息服務(wù)，并在服務(wù)區(qū)內(nèi)為出行者提供停車誘導(dǎo)、能源供給等服務(wù)。

面向出行者的不同需求可提供個(gè)性化交通信息定制服務(wù)，實(shí)現(xiàn)出行信息精準(zhǔn)推送。

2 車路協(xié)同式自動(dòng)駕駛

在高速公路分合流區(qū)、惡劣氣象多發(fā)區(qū)等危險(xiǎn)區(qū)域、危險(xiǎn)路段布設(shè)車路協(xié)同設(shè)備，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同式安全預(yù)警服務(wù)。

在高速自動(dòng)駕駛專用車道上布設(shè)車路協(xié)同設(shè)備，為貨車編隊(duì)行駛提供實(shí)時(shí)信息服務(wù)。

3 貨車編隊(duì)行駛示范

貨車編隊(duì)行駛應(yīng)在自動(dòng)駕駛專用車道上示范運(yùn)行；貨車編隊(duì)行駛應(yīng)在限定時(shí)段內(nèi)開展示范運(yùn)行；貨車編隊(duì)行駛速度宜大于60公里/小時(shí)。

4 主動(dòng)管控

在高速公路全線，特別是出入口、樞紐互通、重要路段等位置，應(yīng)布設(shè)車路協(xié)同、動(dòng)態(tài)限速、可變情報(bào)板等設(shè)施設(shè)備。

通過不規(guī)范駕駛行為的識(shí)別，能夠?qū)︻l繁并線、加減速等駕駛行為進(jìn)行主動(dòng)管控。

5 高效應(yīng)急救援處置

高速公路全線應(yīng)布設(shè)交通事件檢測(cè)器，具備對(duì)緊急交通事件的快速發(fā)現(xiàn)能力。應(yīng)利用主動(dòng)管控中的車路協(xié)同、可變情報(bào)板等設(shè)施對(duì)緊急事件進(jìn)行預(yù)警。

應(yīng)急指揮小組可利用云控平臺(tái)協(xié)同路公司、路政、交警、消防、醫(yī)療等部門并快速發(fā)出應(yīng)急救援指令，同時(shí)能夠全程為應(yīng)急救援人員提供救援信息。

全線應(yīng)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)非法占用應(yīng)急車道行為，保障應(yīng)急車道暢通。